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[模型网评测         ]天力/臭鼬/Skunkmodels(48026)-1/48美国F-16XL技术验证机    -背景介绍

发布时间: 2019-05-03 作者:北国霜月 来源:本站原创 浏览次数: 0 网友评论 0


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背景介绍

1974 年,通用动力启动 F-16 后继机的研制工作 。希望使用尽可能多的通用零件,得到一种增强对地攻击能力,同时保持空战性能的派生型。这项研究的旨在探索新型机翼的平面和曲面外形,在提供高效的超音速巡航效率时还能保证战斗机的跨音速和超音速转弯灵活性。 \

1980 年 2 月通用动力和 NASA 兰利中心在对 149种布局进行了长达 3600小时的风洞试验后 ,选中了用无尾三角箭形机翼的布局。从根本上改变了机翼设计,采用了曲线箭形机翼,翼面积是标准型 F-16 的 2 倍(58.8 平方米)
该项目被称为超音 速巡航和机动原型机(SCAMP)
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F-16XL 有无外挂的大迎角 机动飞行性能十分突出,远优于 F-16A。
在带空-地载荷时的瞬时转 弯速度比 F-16A 提高 30%,带空-空载荷时提高了 14%,并有突出的跨 音速转弯能力。
相比F-16A滚转性能更加优秀 ,弥补了持续转弯能力的不足。
从此可见后世对 F-16XL的认识仅仅停留在 战斗轰炸机是个彻头彻尾的错误。

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1983 年 3 月,通用动力使用 F-16XL参与竞标空军 ETF竞标,并租借了两 架 F-16A开始进行改装。
其中一架( 75-0749)装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1,另一架( 75-0747)则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更 动包括:将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米,去掉平尾、 用一个面积为 61 平方米的石墨 -聚酰胺复合材料蒙 皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼,并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速 伞,另外还加强了起落架,使承载能力从 16 吨提高到 22 吨,加强了方向舵 、使其铰链力矩承载能力提高了 50%。全机总重从 13 吨增加至 22 吨,机内燃油增加 了约 2.5 吨。
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F-16XL的机翼面积相比 F-16 增加了整整 120%;空重也比 F-16增加了 1,300kg;
F-16XL 的机身长度比 F-16 长出 1.4m;为了防止起飞 /降落时擦地,取消 了腹鳍;另外主翼最外段有 3 度上反角。
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上述改进的结果是 :相比 F-16,超音速条件下 F-16XL 的升阻比提高了 25%;
亚音速条件下提高 了 11%;其低空高速突防 性能明显提高;
载油系数增加了 82%;配备了 27 个武器外挂点,载 弹量增加整整两倍;航程增加 40%。该构型已经成熟 到可以发展成一种具有大型机翼的,可以低阻挂载大量武器的战斗机
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后来的故事众所周 知:在后来的USAF先进战术战斗机项 目(ETF)中麦道的方案获胜 ,该方案后来演变成 F-15E。
失去国防部的订单 后,1985 年夏 GD 的两架 F-16XL 返回沃斯堡进行封 存。这两架飞机分别飞行了 437 和 361 架次。
F-16XL 首席工程师约翰 ·G·威廉姆斯认为 XL 在技术上绝对领先 ,唯独在政治上输给了F-15。
按照空军的说法, F-16XL 落选原因在于, F-16XL 可以看作是在 F-16基础上全新设计的 战斗机,性能先进但风险极大成本更高。
而 F-15E 则是在 F-15 D上小改而成,技术 风险和成本比较小(20年后YF-23依旧栽倒在这个问 题上)。另外F-16XL的单发布局可靠性 低于双发。
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卓越的低阻优化使 得F-16XL在挂载6枚空空导弹时仍能 达到1.95M的最大速度。
美军至今除了 F-22以外,没有其他战 斗机能够做到。
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尔后这两架飞机的 针对超音速飞行的优化以及独特的设计理念引起了NASA的兴趣。
1988 年末,两架 F-16XL 启封并被移交给 NASA用于空气动力学研 究项目,旨在改善持续超音速飞行时的机翼气流流动。
在NASA手中F-16XL真正实现了设计之 初超音速巡航的目标,当然这都是后话了。
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[1] NASA  F-16XL. [Z]. www.nasa.gov,2011.4.11
[2] 佚名.不以成败论英雄, 记录视野之外的F16-XL [Z]. 空军之翼,  2015[3]Amstrong.“蝰蛇”的秘密 [Z]. 空军之翼,  2015

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48026 臭鼬
关键词:F-16XL

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